C'est n'importe quoi vu le contexte politique actuel, mais même des trucs ridicules donnent lieu à des études coûteuses et à des réunions diverses.

c'est bien joli, mais une fois arrivé aux US, ils mettent les marchandises sur des camions ? Pour les rapatrier sur le mainland faudra avoir l'accord des canadiens aussi.

J’apprend que le convoi de transfert de prisonniers n'était pas gérée par la police (cantonale ou fédérale), mais pas une police privée (Securitas) !

Merci pour l'info.

Je ne sais que penser de ce projet ni de cette vidéo sur le sujet (que tu as sûrement vue)

https://www.youtube.com/watch?v=BV0Zt-Ip-0k

J'espère tellement que ça se fasse vraiment !

Concrètement, tous espèrent que le recrutement en sera facilité, sur un territoire proche du plein-emploi. « Notamment parce que l’immobilier est très tendu ici, avec des prix élevés. Avec le retour du train, on se dit que des gens pourraient venir travailler depuis Cholet », espère Ronan Le Bourdonnec.

Pas mal du tout. En plus c’est de circonstance, puisqu’ils sont en train de nous envahir.

Je propose "ratrain laveur" pour la france !

Et combien d'argent public sert à émettre du CO2 par camions interposés...

À noter que SNCF réseau a un plan en cours qui remplace tous les postes à relais par les CCR.

La maintenance des routes n'a pas de statistiques claires, récentes et publiques. On sait que c'est cher, que ce qui est investi est insuffisant vu la dégradation continue du réseau. Les autoroutes concédées sont en général la meilleure partie du réseau pour la maintenance mais c'est loin d'être parfait malgré le prix pour l'usager.

Ce qui est clair c'est que les camions ne paient qu'une infime partie de l'usage des routes, on ne peut pas dire avec certitude combien d'argent public par kilomètre un transporteur routier fait partir en microparticules de bitume et de pneus.

Mais ça coûte combien d'avoir des retards, d'entretenir des autoroutes assez bien pour que les camions y roulent et y fassent 99% de l'usure, de faire rouler les camions, de payer pour les dégâts écologiques et sanitaires de la pollution, etc...

On a ce genre de train en France aussi, bien sûr : exemple en Midi-Pyrénées.

À l’échelle de la SNCF si on transpose bêtement par km de réseau ça ferait 13 milliards de francs suisses soit presque 14 milliards d’euros !

C'est très orienté transports urbains, c'est un bon moteur.

OpenBVE est jeu vidéo libre de simulation de train, développé pour être compatible avec le contenu réalisé pour BVE et ajouter de nouvelles fonctionnalités.

Je ne connaissais pas, il y a vraiment des niches pour tout le monde !

Paywall. Voir aussi : https://fr.wikipedia.org/wiki/Avelia_Horizon

Excellente nouvelle. La concurrence y a déjà rendu le train beaucoup plus attractif sur bien d'itinéraires ces dernières années. Les autres modes de transport sont tous "libéralisés", rien ne justifie l'exception pour le rail.

À se demander, comme à chaque fois, parmi ces gens outrés par la suppression d'un train de nuit, combien sont ceux qui ont jamais pris un train de nuit.

Apparemment ils peuvent pas vraiment refuser non plus, la parade c'est que tu peux avoir les bons d'achat au guichet en espèces.

Est-ce qu’il y a en Suisse une obligation pour les commerces d’accepter les espèces ? C’est le cas en France normalement, ce qui n’empêche pas la plupart des restaurants universitaires de les refuser malheureusement. Je trouve ça super problématique de refuser les espèces, pour plein de raisons (entre autres le fait que c’est beaucoup plus facile de maitriser son budget en payant en espèces).

La carte a des avantages mais aussi beaucoup de désavantages et j’en ai ras-le-bol de voir le paiement en espèces présenté comme un truc dépassé.

En d'autres termes, cela revient à réduire le temps d'attente, accélérer le service et améliorer l'hygiène et la sécurité alimentaire.

Lol, bien sûr, c’est pour améliorer l’hygiène. Et pour le temps d’attente, ça me fait bien rigoler vu mes dernières expériences de caisse, avec les clients qui font passer trois ou quatre cartes différentes les unes après les autres en essayant de deviner pourquoi elles ne marchent pas, qui sont bloqués parce qu’ils ont oublié leur mot de passe vu qu’ils ne paient presque plus qu’en sans contact, qui arrivés en caisse doivent passer plusieurs minutes sur l’appli de la banque pour remonter leur plafond en urgence, qui posent leur carte en sans contact trop tôt, sans regarder le terminal, et la retirent juste au moment où il fallait la passer, ce qui fait que la machine ne comprend rien et qu’il faut recommencer le processus, et j’en passe... Je ne dis pas ça comme une critique pour les clients, hein, ce genre de petits accidents fait partie du boulot, mais dans mon expérience de « professionnelle » je n’ai jamais trouvé pas le paiement en espèce particulièrement chronophage, c’est rarement ça qui bloque une caisse de manière significative.

Je propose qu'on nomme Որբունի

il est passionné aussi

Et surtout, en quoi remplacer un cheminot qui a connu la vie d’employé à tous les niveaux de la SNCF par un bureaucrate macroniste qui aime les trains est vu comme une bonne chose ???

Purement de la com’ je pense.

L’article le souligne bien, la RATP n’est pas un exemple à suivre, la dissolution de l’ÉPIC continue avec Castex, même si je doute de la possibilité d’un veto d’un PDG d’un ÉPIC, donc en fait ce n’est même pas de son ressort probablement.

Prétendument il y a un progrès du dialogue social à la RATP mais on n’a pas l’avis des syndicats représentatifs à la RATP. Le dumping social est en cours et les calendriers des découpages de MRB et BUS n’ont été que légèrement modifiés pour éviter des mouvements d’ampleur pendant les JO.

Il ne faut pas oublier que le poste de PDG de la RATP est payé 450k€ par an aussi. SNCF il me semble que c’est pareil.

Je vois un peu partout (dont reddit) des réactions positives lié au fait qu'il est présenté comme un passionné et que son bilan à la RATP est censé être positif.

Ça fait à peine 3 ans qu'il est à la RATP, en quoi c'est son bilan qui est positif et pas la longue traine du bilan de ses prédécesseurs ?

Et surtout, en quoi remplacer un cheminot qui a connu la vie d'employé à tous les niveaux de la SNCF par un bureaucrate macroniste qui aime les trains est vu comme une bonne chose ???

Oui le bilan de la SNCF est catastrophique en ce moment, mais c'est avant tout la faute à la gouvernance nationale du pays. Mettre à ce poste quelqu'un qui a participé à cette gouvernance, ça ne va pas arranger les choses.

Il faudrait que tu qualifies "les gens". Il y a un gros développement des lignes de trains de nuits en Europe du nord et central. Il y a à priori une demande. Cependant, il faut aussi une volonté politique qui peut ne pas suivre. Pour les lignes à grande vitesse (une ligne à grande vitesse est à partir de 200kmh), le développement est erratique au niveau européen. Il est d'abord interne. Les coopérations inter-pays sont compliqués :

• l'Espagne a plusieurs type de voie incompatible, la seule ligne grande vitesse en Espagne est entre Montpellier en France et Barcelone.
• la conccurence demandée par l'Union Européenne a du mal a démarrer en France. (seul Trenitalia et Renfe à ma connaissance)
• la France en particulier a le droit de passage (coût au km) le plus cher d'Europe. Ca n'aide pas à développer des lignes.
• Pour la France en particulier, proposer des lignes trans-frontalière avec toutes les grèves qui se passent, rendent ces lignes moins intéressantes. Engendrant des annulations, ou bien les heures supplémentaires de travail pour le personnel du pays étranger (j'ai pu discuter un jour avec le personnel suisse des TGV Lyria, ils n'étaient pas heureux de leur heures supplémentaires forcé grace à leur collègue francais en grève). Comme le développement des lignes à plus de 200kmh sont liés au pays, comparer la Chine (et sa taille) à la France, l'Espagne est assez disproportionné, non ? A moins que tu entends que l'Union Européenne à leur niveau doivent forcer la construction de ligne à grande vitesse ? Est-ce que l'Union européenne est un gouvermenent fédéral pour pouvoir faire celà ?

Je n’avais pas remarqué que les lignes avait été renommées de Sx à Rx. Tous les trains régionaux sont préfixés avec la lettre S. Depuis la rénovation des tunnels pour accepter les trains à 2 niveaux, le niveau de service c’est bien amélioré : plus de train, plus de place, plus de confort, (petites) gares rénovées. Vaud et la Romandie restent cependant en retard par rapport au matériel neuf qui est d'abord mis sur les cantons alémaniques. L'arrivée de ce matériel etait prévu depuis 2020, pour l'extension des lignes existantes et augmenter les cadence à la demi-heure pour certaines lignes, au quart d'heure sur d'autres.