Eurostar avait deja contacté les CFF il y a 2 ou 3 ans pour faire une liaison Genève - St Pancras dans la cadre d’élargissement de leur offre (idem pour une liaison avec l’Allemagne).

Une telle liaison pose de sacrées contraintes. Il faut qu’il y ai une douane en gare de Genève qui puisse contenir le nombre de passagers d’un train (car c’est une fin de ligne). Identiques à la salle d’attente de St Pancras, Paris. Amsterdam a eu des soucis à le faire. Ca oblige la gare de Cornavin d’avoir un tel espace dans la nouvelle gare.

Potentiellement on verrait la même salle de douane à Lausanne, Zurich ou Bale.

Les TGV actuels de Genève ne passent plus forcément par Lyon (mais monte directement vers Bourg-en-Bresse pour rejoindre la LGV), pour en avoir déjà pris. Donc pas de changement nécessaire, ce qui est pratique, les passager d’un Eurostar vers St Pancras n’ont pas le droit de sortir du train. Ils ont passé la douane. C’est similaire à un avion.

Ne pas passer dans Paris est possible aujourd’hui. J’ai fait un Lille - Lyon sans changement de TGV. 2 arrêts à Disneyland et Massy.

Une liaison Genève - Londres St Pancras sans changement et possible. Pas contre l’Eurostar (Siemens ou Alsthom) roule à « basse » vitesse de Genève à Bourg-en-Bresse / Dijon.

This is incredible what you do ! I also saves some webpage thata are important to me, but still have the URL saved in my booksmarks, as duplicate entry if you like.

Because they are important, I have an organised collection of bookmarks which can be saved and archived outside the browser. A bookmark list is just a structured html page that any browser can export, import and share, unlike tabs. I have lot of themed bookmarks folder, for the future.

With so much work to organise your tabs, why make you not use bookmarks instead ? Do you have a lot of RAM and SSD on your computer to save all your tabs ? Your browser needs to keep a copy in RAM for you. The more tabs, the slower your browser runs.

Your way to manage you tabs is really close to managing bookmarks. It takes time and effort. And categorzing them goes against clutter ! What is your criteria to move a webpage to a bookmark ? I use bookmadks in the toolbar, so they are all accessible and well organized. They are not tab, just a list of pages in different folders (folder = tab group)

Making connections is everywhere, here as well as at a grocery store ( for example), because you start talking to someone and you never knows what will happen. Do what you like to do or react to any post or irl talks. You will may be not get work, but making you known works in the long run. Especially if you do good job, people remembers you.

J’apprend que le convoi de transfert de prisonniers n'était pas gérée par la police (cantonale ou fédérale), mais pas une police privée (Securitas) !

Il faudrait que tu qualifies "les gens". Il y a un gros développement des lignes de trains de nuits en Europe du nord et central. Il y a à priori une demande. Cependant, il faut aussi une volonté politique qui peut ne pas suivre. Pour les lignes à grande vitesse (une ligne à grande vitesse est à partir de 200kmh), le développement est erratique au niveau européen. Il est d'abord interne. Les coopérations inter-pays sont compliqués :

• l'Espagne a plusieurs type de voie incompatible, la seule ligne grande vitesse en Espagne est entre Montpellier en France et Barcelone.
• la conccurence demandée par l'Union Européenne a du mal a démarrer en France. (seul Trenitalia et Renfe à ma connaissance)
• la France en particulier a le droit de passage (coût au km) le plus cher d'Europe. Ca n'aide pas à développer des lignes.
• Pour la France en particulier, proposer des lignes trans-frontalière avec toutes les grèves qui se passent, rendent ces lignes moins intéressantes. Engendrant des annulations, ou bien les heures supplémentaires de travail pour le personnel du pays étranger (j'ai pu discuter un jour avec le personnel suisse des TGV Lyria, ils n'étaient pas heureux de leur heures supplémentaires forcé grace à leur collègue francais en grève). Comme le développement des lignes à plus de 200kmh sont liés au pays, comparer la Chine (et sa taille) à la France, l'Espagne est assez disproportionné, non ? A moins que tu entends que l'Union Européenne à leur niveau doivent forcer la construction de ligne à grande vitesse ? Est-ce que l'Union européenne est un gouvermenent fédéral pour pouvoir faire celà ?

Je n’avais pas remarqué que les lignes avait été renommées de Sx à Rx. Tous les trains régionaux sont préfixés avec la lettre S. Depuis la rénovation des tunnels pour accepter les trains à 2 niveaux, le niveau de service c’est bien amélioré : plus de train, plus de place, plus de confort, (petites) gares rénovées. Vaud et la Romandie restent cependant en retard par rapport au matériel neuf qui est d'abord mis sur les cantons alémaniques. L'arrivée de ce matériel etait prévu depuis 2020, pour l'extension des lignes existantes et augmenter les cadence à la demi-heure pour certaines lignes, au quart d'heure sur d'autres.

Ce qui n’est pas dit : les billets doivent être acheté sur le site de Trenitalia et pas la SNCF.