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Sur les 86 aéroports francais, moins d’une quinzaine accueille un trafic suffisant pour être rentables. Les autres sont structurellement déficitaires et dépendent de subventions (www.nouvelobs.com)
submitted 1 year ago by to c/france@jlai.lu
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[–] 1 point 1 year ago (4 children)

Tiens c'est marrant, le ferroviaire a un système de péages pour l'utilisation des lignes. Pourquoi pas faire la même sur l'aérien? Après tout y'a une infrastructure à financer (contrôleur.euses, ainsi que tout l'équipement).

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  • [–] 1 point 1 year ago

    Il y a des redevances diverses pour utiliser les aéroports, que je ne connais pas en détail. En tout cas la part de l'État est proportionnellement plutôt élevée, alors que pour le ferroviaire justement c'est le contraire et les frais sont élevés pour les entreprises.

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  • [–] 2 points 1 year ago (2 children)

    https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/Guide_RNA_FR_2025.pdf

    Il y a déjà un système pour l'aérien mais aucune idée de l'impact et du cout réel, ni de la rentabilité pour l'état

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  • [–] 1 point 1 year ago (1 child)

    Oh, oui ok c'est exactement le système que j'avais en tête, j'aurais dû vérifier avant de parler, merci 😅

    Après oui, comme tu dis, aucune idée de si c'est vraiment une taxe adaptée au coût réel. (et on va pas se mentir, vu à quel point l'aérien est en fait subventionné par les états, j'aurais tendance à dire que c'est peu rentable, sans certitude)

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  • [–] 4 points 1 year ago*

    Les subventions sont surtout au niveau des chambres de commerces régionales pour attirer Ryanair des lowcosts dans de petits aéroports (<1000000 de passagers /an). L'existence de ces petits aéroports mérite effectivement un sérieux questionnement.

    Et évidemment la non-taxation du kérosène qui est une énorme subvention mondiale !

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