Les représentants de Gérard Lopez et de Park Bench ont annoncé au tribunal de commerce de Bordeaux avoir trouvé un accord pour la cession du club, rétrogradé en Régional 1

Les Girondins sont-ils bien partis pour éviter la liquidation judiciaire ? De sources concordantes, les représentants de l’actuel propriétaire, Gérard Lopez, et des potentiels repreneurs, Park Bench, ont en tout cas annoncé au tribunal de commerce de Bordeaux ce mercredi qu’un accord avait été trouvé entre les deux camps pour une cession du club.

Après la renégociation en urgence des dettes les plus importantes (l’État, Fortress, la Métropole) et le solde du litige prud’homal avec l’ancien entraîneur Vladimir Petkovic, il s’agissait du dernier obstacle à franchir. C’est semble-t-il fait, sur la base d’une cession pour un euro symbolique. Les deux parties n’ont toutefois pas encore fourni à ce jour l’ensemble des documents signés pour permettre au tribunal d’homologuer l’accord et le nouveau plan de continuation. Il va falloir faire vite

Celui-ci, étalé non plus sur dix mais douze ans, verrait le montant de dettes à rembourser tomber de 26 à environ 13 millions d’euros. Un montant jugé acceptable par Park Bench, qui en faisait une condition indispensable pour maintenir son projet de reprise après la rétrogradation confirmée des Girondins en Régional 1, la sixième division, suite au désengagement de Gérard Lopez et l’arrivée tardive des repreneurs.

Face à l’annonce de cet accord, qui reste donc à formaliser, le tribunal de commerce n’a pas enclenché la procédure de liquidation judiciaire. Il faudra de toute façon faire vite car le paiement des salaires de septembre se rapproche et les caisses du club sont vides. Elles devront impérativement être abondées dans les prochains jours.

Outre le tribunal de commerce, il faudra aussi faire valider le budget de la saison 2026-2027 par la commission régionale de contrôle des clubs. C’est ce qui permettra à la fois la conclusion définitive de la transaction et le lancement de la saison des Girondins en Régional 1, pour l’instant programmé le 4 octobre (réception de Sud Corrèze) après trois premières journées reportées.

Le code du travail régule ça pour les autres métiers, pourquoi ça ne fonctionnerai pas avec les sportifs ?

Dans ce cas tu vas voir les sponsors imposer des tenues sexy. D'ailleurs je me demande si ce n'est pas déjà un peu le cas.

Non en effet, dans le monde du cyclisme c'est ridicule par exemple, ils en sont à verifier comment les gens s'habillent pour pas qu'iels aient un avantage aérodynamique

https://www.theguardian.com/sport/2026/aug/04/tour-de-france-femmes-cyclists-face-checks-after-claims-that-padded-bras-aid-aerodynamics-cycling

Y a des athlètes qui préfèrent le moins de fringes possible pour pas être gênées dans leur mouvements. Cela dit, pourquoi ne pas proposer deux tenues différentes ?

Pourquoi pas "imposer" que chacun s'habille comme il ou elle le veut ? Ce n'est pas le rôle d'une ligue sportive de faire la police des meurs.

However, there is currently no known transgender women playing on the WTA Tour.

C'est bien ils anticipent /s

Bon j'ai envie de dire que c'est "dans le bon sens", vu que jusqu'à présent ils testaient les niveaux de testostérone.

Sex-determining region Y protein (SRY), or testis-determining factor (TDF)

Wow, on est en plein dopage là, aucune honte

Gênant.

Manque plus que des pastilles Boiron et ils seront inarretables !

Quelque chose pas évoqué dans l'article mais qui est technique : la TNT hertzienne passe à l'échelle facilement. Là où l'iptv doit servir un flux à chaque terminal, la TNT arrose un secteur. Peu importe le nombre de terminaux, ils auront tous accès au signal. Dans des villes comme Paris, paradoxalement ça serait plus rentable énergétiquement de passer au hertzien j'imagine.

Nan mais tu te rends compte? Un mec qui a grandi relativement pauvre, qui est devenu riche par ses talents et qui maintenant utilise ses moyens et sa notoriété pour dire qu'être pauvre c'est nul, et qui essaye d'aider, à son niveau, d'autres personnes à sortir de la pauvreté ! En plus il est noir ! Pas dans ma FRONCE ! Non mais où va le monde, on se demande !

Un petit post de Jordan Bardella, en réponse aux prises de position de Kylian Mbappé, a suffi pour nous rappeler que le RN n’a finalement pas tellement changé et qu’il ne comprend toujours pas le foot.

Tiens, j’ai croisé un bonhomme de neige sauteur à ski hier :

Trois, deux, un, AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAH

Je... euh... hein ?

Merci pour la mise à jour. Que de péripéties.

Il y a eu quelques rebondissements.

Ce serait un Falcon-50 de la marine nationale (un jet tri-réacteur) mais possiblement une erreur du bateau et pas de l'avion.

https://www.avionslegendaires.net/2025/11/actu/un-falcon-50m-de-la-marine-nationale-a-t-il-souffle-un-voilier-de-competition/

C’est super intéressant, merci !

Tout juste pour les abréviations !

Pour le IFR/VFR c’est un ensemble qui va du type d’avion et donc de son équipement, à la météo, aux règles d’évitement et même à la licence des pilotes.

VFR: Obligation de rester VMC (visual meteorological conditions) soit en dehors des nuages. Navigation à vue avec des cartes qui représentent le sol, sa géographie et topographie. Phraséologie light. Souvent ce sont les petits avions de loisir et beaucoup sont juste incapables de voler IFR car ils ne sont pas équipés pour, ou pas dégivré et qu’est-ce qu’un nuage à part un gros blob d’humidité ? L’humidité et le froid = givre = mort. Sans parler du fait que c’est impossible de voler "à vue" dans un nuage.

En VFR les pilotes sont responsables de leur propre séparation entre eux mais aussi avec le sol, le contrôle aérien donne une information de trafic mais rarement un ordre (avion sur vos 3h, rappelez-moi quand vous l’avez en vue). Et dans certaines classes d’espace aérien tu peux voler VFR sans appeler personne.

Exemple: Zoom sur le carte VFR de la capitale de la Rance, Brest

IFR: Vol et navigation aux instruments. Les cartes sont souvent sur fond blanc et ne montrent pas ou peu la géographie, uniquement les points d’intérêts pour l’aviation (aides à la navigation, aéroports, routes aériennes). Contact ATC obligatoire avec une phraséologie différente (licence radio IFR) et la séparation est assurée par l’ATC qui va donner des ordres de cap ou d’altitude pour éviter les kaboum.

Cela sous-entend également la séparation avec le sol, c’est au contrôleur de ne pas envoyer un avion dans une montagne (bien sûr les pilotes ne sont pas cons, si ils voient le Mont-Blanc leur arriver en pleine pomme ils vont refuser de suivre les ordres, ils veulent rentrer à la maison après le boulot eux aussi).

Tu peux voler IMC donc il faut un avion capable de le faire.

Exemple: Zoom sur la carte IFR de la même capitale de la Rance

Quand je parlais d’un "jet IFR" ça voulait dire un avion capable de voler en IFR, mais il pouvait très bien voler en VFR à cet instant précis.

En général proche du sol c’est de l’espace aérien classe Golf, c’est un peu la classe "open bar" (du sol jusqu’à 3000 pieds, une explication un peu vieillotte mais sympa https://sites.ac-nancy-metz.fr/ciras/cahierdubia/NRS_espace_aerien/NRS_espace_aerien_francais.html)

Donc le jet en question pouvait très bien être en classe golf avec zéro contacts ATC.

MAIS, il est forcément parti de quelque part et a donc été en contact, puis il doit rentrer se poser donc sera à nouveau en contact. Puis durant ce moment où il était potentiellement hors contact radio à voler au dessus des voiliers, il était quand même en contact radar donc une trace est enregistrée dans les systèmes (à moins qu’il désactive son transpondeur mais j’en doute).

Ceci dit l’espace aérien français dans le golf de Gascogne est un bordel.

150 000 zones de danger temporaires qui vont souvent de GND (ground) à Unlimited. Je pense qu’elle sont là pour que les Rafales de la marine nationale fassent joujou.

Tout ceci n’empêche pas qu’il y a eu des contacts radio ATC à un moment et une trace radar, par croisements c’est facile de retrouver le fautif, que ce soit coté français ou espagnol.

Et pour ta dernière question, non la DSNA ne va pas interdire sans instruction de la justice, ou plus certainement de son régulateur, la DGAC (direction générale de l’aviation civile).

C’est la DGAC qui demanderait une enquête à la DSNA, puis une fois le fautif identifié la DGAC pourrait prendre des sanctions qui vont du courrier pas content du tout au retrait de licence en passant par la simple amende. Voir même la prison si il y a des victimes et que ça part en pénal.

Ah tiens, c’est vrai que c’est ton domaine, je n’avais pas pensé à te taguer !

Pour les béotiens comme moi : ATC = Air Traffic Control. En France, il s’agit de la direction des services de la Navigation aérienne, si je comprends bien. Est-ce qu’ils sont en mesure d’imposer des sanctions par eux-même, ou est-ce qu’ils fournissent seulement les informations qui peuvent éventuellement mener à des poursuites judiciaires ?

Et VFR = visual flight rules (« vol à vue »), par opposition à l’IFR (instrument flight rules) « où la prévention des collisions repose sur le contrôle de la circulation aérienne et le respect de trajectoires spécifiques » ? Je ne connais vraiment rien au sujet, mais c’est intéressant.

Je découvre l’histoire mais normalement, eux ou les organisateurs peuvent faire une demande à l’ATC. Voir passer par la police si il y a une plainte.

Le golf de Gascogne est sous couverture radar et tout est enregistré. Un jet qui évolue en VFR et fait des cercles à cet endroit c’est vite retrouvé. En plus c’est facile c’est tout plat alors le radar voit très loin.