no nie znam kontekstu tej drogi za bardzo, ale jeśli jest potrzebna to ok. po prostu w przypadku budowy nowych dróg to zawsze jestem trochȩ sceptyczna.

a, że nimby protestują, bo sobie chaty postawili to wiadomo xD

Akurat ta droga jest potrzebna i planowana od lat 70'tych. Jest przedłurzem już zmodernizowanej ulicy i już dawno powinna zostać przebudowana. Natomiast jęk jest przykładem NIMBY, ludzi zwabionych niską ceną osiedli łanowych zbudowanych przty tej trasie, którzy kupowali domy bo tanio nie patrząc na plany. To zabawne bo z jednej strony są oni ekstrmalnie uzależnieni od własnych samochodów bo łanowe osiedla nie mają infrastruktury ale samochody innych już im strasznie smrodzą. A właśnie to ta ulica jest dla nich szansą na sensowny miejski transport w przyszłości.

wincyj dróg, warszawa wytrzyma.

W rezultacie na stole jest jedna koncepcja, przebiegająca korytarzem ustalonym prawdopodobnie jeszcze w latach 70. i zgodna z planami miejscowymi.

też uwielbiam, że bazujemy projekty na podstawie kurna wielkich planistów z prlu, którzy wiȩkszość projektów drogowych mieli przeskalowane xD ale chuj wie, może tam ta droga jest potrzebna, a ja siȩ nie znam

W ocenie przedstawiciela drogowców, przy stale rosnącym natężeniu ruchu, drogę dwupasmową trzeba by w perspektywie 10-15 lat poszerzać.

ale wiem jedno, że drogowcy w polsce siȩ jeszcze nie naczyli czym jest induced demand xd

2100zl czynszu za 35 metrow?

O co chodzi? Dlaczego to sa az tak wysokie koszty?

Jak ja sobie policze ile mnie kosztuje utrzymanie duzego domu, to ze wszystkimi oplatami nie wiem czy to nie jest 1/3 tego

jak jest wąska ulica jednokierunkowa i ogólnie ograniczony ruch samochodowy to raczej nie ma problemu

Rowerzyści będą musieli obejść się smakiem i współdzielić z kierowcami zwężoną drogę.

Jprdl.

Grubo, chociaż zobaczymy w Wawie długofalowe plany mają ciężko...

W wariancie mocno optymistycznym prace nad warszawską M3 ruszą w 2028 roku i w pierwszym etapie miałyby się zakończyć w 2031 roku. Choć cały czas jest to wariant mocno optymistyczny. Aktualnie nie ma bowiem pełnego finansowania dla projektu. A mówimy o astronomicznej sumie sięgającej niespełna 6 miliardów złotych. Warszawa nie jest w stanie pokryć tej kwoty z własnego budżetu.

To oznacza, że rondo Wiatraczna nie zniknie wcześniej niż na początku kolejnej dekady.